施工现场

石沱长江大桥完工效果图

由中铁大桥局承建的渝万高铁石沱长江大桥继北岸（万州岸）率先完成首节段钢梁吊装后，近日南岸（重庆岸）也圆满完成首节段钢梁吊装，正式宣告大桥南北两岸全面进入架梁施工阶段。 

南北两岸比翼齐飞

施工进入崭新阶段

项目建设采用高效协同的推进策略，继北岸成功完成首节段钢梁吊装作业后，南岸紧随北岸步伐，严格依规完成码头吊机、架梁吊机试吊，并顺利完成首节段钢梁吊装。两岸码头吊机试吊与首节段钢梁的顺利吊装，标志着大桥已全面具备南北两岸同步开展钢梁架设的条件，形成了南北对进、合力向江心延伸的整体施工格局。

水陆结合精心组织

梁段架设有序推进

石沱长江大桥的主体结构为钢梁与桥面板叠合而成的钢混结合梁。其架设工艺根据施工位置的不同，分为陆上架设与水上架设两种方式。      

在陆上架设过程中，采用“运梁船—码头吊机—滑移支架—架梁吊机”协同作业的方案。具体流程为：钢梁随运梁船抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。     

水上节段的架设采用另一种方式：钢梁在滑移支架上完成桥面板叠合后，由码头吊机直接吊装至运梁船，运输至指定水域定位后，由架梁吊机进行水上起吊作业。

精益求精提升质量

严守底线保障安全

结合梁架设施工起重吊装重量大，垂直提升高度高，涉及临时结构多，项目部将大型临时设施提升到与永久结构同等重要的管理高度，严格执行“设计－复核－施工－验收”的闭环管理制度，对结构复核检算、原材试验送检、实体施工质量、过程资料管理等环节进行全面复查复检，执行由项目部至集团公司逐级检查验收并与监理单位联合检查验收合格后投入使用的标准，消除隐患风险，保障施工安全。      

同时要求各施工小组严格执行试吊前检查验收制度，全面落实“机长负责制”与“吊装签证制”，坚持“一吊一检、一滑移一检”的专项安全要求。操作司机在班前及作业中恪守规程，对吊机结构、锚固及运行机构进行细致确认，通过全过程、无盲区的安全管控，确保重大节点一次成功。

精准吊装增强效能

数字护航智慧管控 

作业过程中，项目部突破传统吊装限制，对支架、设备、梁段监测通过多维度实时监控技术，构建智能化施工保障体系。创新采用“水平滑移+垂直提升”复合工艺，通过布设于码头吊机、架梁吊机、架设梁段上的大量传感器及数据采集传输设备，实现对设备运行状态、关键受力杆件应力、外部环境、设备状态、梁段姿态的实时采集和监测，数据传输至云端并与BIM模型进行映射联动，实现吊装过程的数字化、可视化监控，辅助现场决策，保障施工安全、吊装效率和安装精度。

据了解，新建重庆至万州高铁正线全长251公里，设计时速350公里，建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施、助推“一带一路”与长江经济带联动发展具有十分重要意义。（记者 夏雷 ）